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Essais de Parapentes
par Haut-les-Mains
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Essai OZONE VULCAN
La VULCAN (DHV 2) conçue par OZONE Gliders n’est pas une aile récente, pourtant c’est une machine réjouissante. En 2005, quand elle est apparue sur le marché quelques pilotes se sont fait de belles joies avec ce parapente, réussissant les premiers TUMBLING avec elle. Il est vrai qu’elle possède toute l’énergie nécessaire aux plus belles arabesques.
Ci-dessous notre Webmaster en Wing-Over au-dessus de Digne les Bains :) (photographié par lui-même !!!)
 Le décollage ne présente pas de contrainte particulière en conditions “normales”, sauf par vent fort où le pilote ne doit pas forcer l’élévation de son aile.
Il devra, tout en se déplaçant vers elle, l’amener doucement au-dessus de lui et de la freiner délicatement. Sinon la sanction est immédiate : arrachage du pilote, dépassement et frontale :-(
Mais à ce niveau d’homologation (DHV2) il y a sans doute sous l’aile un pilote qui sait s’y prendre ,-)
En vol calme, la VULCAN est très stable sur trajectoire, et ses commandes assez fermes renseignent très précisément son pilote des conditions thermiques du moment. Son plané est excellent, autour de 8.5 de finesse. Sa vitesse est redoutable au premier barreau sans pour autant détruire le taux de chute. Les transitions sont englouties “vitesse grand V”. Au deuxième barreau la VULCAN atteint 52 ou 55 km/h selon la charge. Avec ses 70kg notre webmaster atteint les 53km/h régulièrement, et à ses dires l’aile reste solide.
En air agité, la VULCAN est vivante en communiquant parfois sèchement la masse d’air, ce qui peut surprendre. En fait, l’aile est très solide dès lors que l’on maintient la pression sur les commandes et que l’on est à l’affut d’un allègement intempestif. Il n’est pas rare que la VULCAN s’arrache de sa trajectoire pour suivre en dérive le thermique accompagné d’un roulis assez net. Mais en provoquant un ralentissement aux commandes et un appui sellette l’effet devient moindre.
En longues transitions : L’idéal est de pousser de 4 ou 5 cm l’accélérateur et de contrôler aux arrières avec légèreté. Ne pas toucher aux commandes car l’aile est alors freinée mais optimiser aux arrières avec des appuis et non pas des tractions
Les Oreilles sont efficaces dès que le barreau est poussé au 3/4. La réouverture néccessite un joli “pompage” aux freins. (on ferme et réouvre, une oreille après l’autre)
Aux grands angles : Les 360° s’engagent immédiatement :-/ Gare à la secousse, ça peut y aller très fort. La sortie est à contrôler comme sur toutes les ailes, mais là la chandelle est bien nette, sortir des 360° en un tour n’est pas inutile !
Les 360° avec une oreille extérieure est super efficace, ça descends très fort sans être centrifugé.
Les Wing-Overs ? No Comment !!!! (photo ci-dessus) “Je freine. Je relache tout. J’engage un viron dynamique et c’est parti.........” !!!! Bon, vous êtes prévenu l’aile est très tonique !!!!!!!!
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